導(dǎo)讀：中東鐵路景點(diǎn) 中東鐵路景點(diǎn)分布圖 1. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖 2. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖高清 3. 中東鐵路圖片 4. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖大全 5. 中東鐵路各站點(diǎn) 6. 中東歐鐵路圖 7. 中東鐵路的地圖 8. 中東鐵路路線圖 9. 中東路鐵路圖 10. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖片 11. 中東鐵路路線

1. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖

紅色絲綢之路，是共產(chǎn)國際幫助中國建黨和中國的馬克思主義者，通過中東鐵路來往于中國和蘇俄之間最早形成的一條交通路線，而哈爾濱便處于這條路線的中樞位置，通過中東鐵路來往于蘇俄的這條紅色之路，不僅拓寬了馬列主義傳播的渠道，而且也為中國共產(chǎn)黨的建立和發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

2. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖高清

中東鐵路是西伯利亞大鐵路在中國境內(nèi)的延伸，西端從俄國赤塔入境，起于滿洲里，經(jīng)過海拉爾、扎蘭屯、昂昂溪、齊齊哈爾、哈爾濱直至綏芬河出境連接雙城子，最終到達(dá)符拉迪沃斯托克（即海參崴），橫穿當(dāng)時(shí)的黑龍江、吉林兩省，全長1480公里。但這只是主線，還有一條支線，由哈爾濱經(jīng)長春到大連旅順口，全長940公里，縱貫吉林和遼寧兩省，是為南滿鐵路。

這條呈“T”字形的鐵路線，穿山越嶺，跨江銜海，總長2437公里，是沙俄帝國連結(jié)歐亞兩洲的西伯利亞大鐵路的重要組成部分。當(dāng)時(shí)沙俄東擴(kuò)西伯利亞、遠(yuǎn)東，占據(jù)了東西長達(dá)數(shù)千公里的廣袤土地，但遠(yuǎn)東與沙俄本部所在的東歐平原相隔甚遠(yuǎn)，沙皇的影響力難以投射到遠(yuǎn)東，存在分裂的風(fēng)險(xiǎn)，所以經(jīng)歷數(shù)十年的爭論，最終亞歷山大三世拍板定下修筑聯(lián)接?xùn)|歐本部與遠(yuǎn)東的西伯利亞大鐵路的計(jì)劃。

3. 中東鐵路圖片

在中東地區(qū)有鐵路的國家分別是伊朗和以色列。由于大部分中東國家都屬于熱帶沙漠氣候，沙塵暴來臨時(shí)很容易將鐵路線埋沒，所以，中東國家不適合修建鐵路。

以色列位于地中海東岸，以特拉維夫?yàn)榻纾厦媸莾?nèi)蓋夫沙漠，北面是丘陵地帶，所以，鐵路線起點(diǎn)是特拉維夫，終點(diǎn)站是北部城市海法。

4. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖大全

博克圖位于黑龍江大興安嶺地區(qū)，擁有非常非常悠久的歷史，這里在近代也是非常著名的軍事要塞，不少游客都對(duì)此地感到陌生，但是這里依舊保留了上世紀(jì)八十年代的原貌，非常適合旅游參觀。

牙克石火車站水塔，建于1902年，水槽部分為木質(zhì)。

博克圖和貫穿大興安嶺的一系列城鎮(zhèn)一樣，都是因?yàn)槎砹_斯人主導(dǎo)建設(shè)的中東鐵路才有了規(guī)模化的發(fā)展，例如比博克圖更大的牙克石和扎蘭屯，比博克圖略小或曾經(jīng)略小的烏奴耳和免渡河。

而中東鐵路在離開大興安嶺的束縛之后，更哺育出了哈爾濱這樣的遠(yuǎn)東明珠。

中東鐵路是T字型，交匯點(diǎn)就是哈爾濱，一橫的兩端是滿洲里與綏芬河，一豎在經(jīng)過長春和沈陽后抵達(dá)大連，綏芬河向東連通的是海參崴，滿洲里向西則可抵達(dá)莫斯科以及歐洲各國。

這條亞歐大通道古已有之，史稱草原之路，既是游牧民族的故土，也是他們馳騁出擊的通途。昔日蒙古人就是依托于此，征戰(zhàn)世界的。

博克圖火車站，建成之初為二等站，現(xiàn)為三等站。

曾經(jīng)是帝國邊疆一個(gè)小驛站的博克圖，在1903年中東鐵路修通之后，就成為了一個(gè)重要站點(diǎn)。

一是翻越大興安嶺需要加掛車頭，博克圖是提供支持的基地。為此，這里還專門修建了20臺(tái)位的扇形機(jī)車庫，存留至今，和水塔一起成為超越百年的工業(yè)遺產(chǎn)。

二是從博克圖有中東鐵路支線博林線深入大興安嶺，把森林深處的木材和礦產(chǎn)運(yùn)送出來。這樣博克圖就成為一個(gè)中轉(zhuǎn)站，在中東鐵路沿線的眾多車站中脫穎而出。

大興安嶺深處的戰(zhàn)略支點(diǎn)

如果說中東鐵路是一橫的話，大興安嶺就是一豎，這一橫一豎十字坐標(biāo)的原點(diǎn)就是博克圖

5. 中東鐵路各站點(diǎn)

阿爾山火車站

阿爾山火車站建于1937年，是一幢東洋風(fēng)格的低檐? ?頂二層日式建筑。是偽滿洲時(shí)期日本人所建，彌漫著厚重的歷史氣息。

精致小巧的日式風(fēng)情的火車站，有點(diǎn)像瑞士的一個(gè)小站，很有異國風(fēng)情，在這樣的小火車站，去感受一下那段古老歷史，然后坐上火車，走向遠(yuǎn)方。火車站的歷史很久遠(yuǎn)，而且現(xiàn)在依然保留得很好并仍在使用，是國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

大智門火車站

位于湖北省武漢市江岸區(qū)京漢街，又名京漢火車站。是一個(gè)百年老站，現(xiàn)今已經(jīng)被稱作歷史的遺跡，在車流不息的京漢大道上，車站成了老漢口的地標(biāo)式建筑。

它是近代中國鐵路建設(shè)的遺存，很有古老氣息拍照也很好看，到武漢旅游時(shí)不妨去目睹一番它的容顏。

旅順火車站

這個(gè)坐落在滿洲最南端的火車站已經(jīng)是一個(gè)被廢棄的車站了，但是他的建筑造型別致。頂部的綠色穹頂塔樓充滿了俄式風(fēng)情。

小小的火車站，無意中見證了歷史的興衰與迭變，無聲中記刻下歲月的盈盈流轉(zhuǎn)。一個(gè)多世紀(jì)的蹉跎卻未將他的記憶斑駁，只等著向遠(yuǎn)游的人兒訴說那些積沉的話。 碧色寨站

碧色寨站

這是“火車控”可遇不可求的一個(gè)站，每一個(gè)角落都很適合拍文藝大片。百年前的碧色寨，如它清新雅麗的名字一樣，法式磚紅暖黃的小小聯(lián)排屋建筑，吸引了來自13個(gè)國家的商人在此地聚集。

美女富商，洋酒咖啡，錯(cuò)落雜陳，繁華景象一時(shí)盛極。這個(gè)火車站現(xiàn)在被建成了主題公園，里面有很多的法式和當(dāng)?shù)氐脑亟Y(jié)合建筑，是云南的小眾文藝地方。

亞布力南站

亞布力的小小火車站，是我國首個(gè)滑雪場(chǎng)火車站。整個(gè)火車站看起來很有夢(mèng)幻的感覺，外觀是小教堂一般，淺黃色的墻面看起來很溫暖。

尖尖頂，內(nèi)部同樣是教堂式挑高的頂，一排水晶吊燈，歐式拱形落地窗。我覺得漂亮的都可以用來辦婚禮了。

橫道河子站

橫道河子，一個(gè)因鐵路而誕生的小鎮(zhèn)，始建于1897年。而橫道河子站是原中俄共同修筑的東清鐵路（中東鐵路）東部線上車站之一。

它的歷史比哈爾濱還要悠久，經(jīng)過一百多年的風(fēng)霜，依然保留著俄式風(fēng)情原有的自然古樸，看起來像游樂場(chǎng)的城堡。

青龍橋火車站

青龍橋火車站是京包鐵路（原京張鐵路）上的一個(gè)小火車站，位于北京市境內(nèi)，建于1908年。是當(dāng)時(shí)詹天佑修筑京張鐵路時(shí)的至難點(diǎn)，在這個(gè)難關(guān)口，詹天佑用一個(gè)巧妙的“人字形”設(shè)計(jì)，解決了地勢(shì)險(xiǎn)峻的難題。

中國的鐵路也由此越通越遠(yuǎn)，青龍橋火車站可以說中國鐵路工業(yè)的活化石。

浦口站

浦口火車站舊址位于南京市浦口區(qū)，始建于清光緒三十四年（1908年），是中國保存完好的民國特色的火車站。這個(gè)火車站曾經(jīng)見證了很多珍貴的離別畫面。

比如《情深深雨蒙蒙》里那個(gè)離別的場(chǎng)景，它真實(shí)的存在于長江北岸的南京，朱自清《背影》里父親艱難翻過站臺(tái)的情節(jié)也在這里發(fā)生。

青島火車站

青島火車站始建于1900年1月，竣工于1901年秋。德國人魏爾勒和格德爾茨設(shè)計(jì)，是為純粹的德國文藝復(fù)興風(fēng)格作品，風(fēng)格獨(dú)特，距離海岸線僅300米，是德占時(shí)期的經(jīng)典建筑。

一百多年間，車站鐘樓一直保持著原設(shè)計(jì)風(fēng)格，行走的時(shí)鐘一刻不停地記錄了那些行色匆匆的旅客們……

吉林西站

過去叫做黃旗屯站，是由著名建筑設(shè)計(jì)師林徽因女士和丈夫梁思成先生共同主持設(shè)計(jì)審定而成，建成于1928年，是東北第一條中國人自建鐵路的火車站。

這是一座大型的哥特式尖屋頂建筑，站舍呈一只臥坐的雄獅狀，寓意國人雄獅初醒。

6. 中東歐鐵路圖

布列斯特（Brest），也譯為 布雷斯茨，白俄羅斯的州，占地面積32,300為平方公里，總?cè)丝跒?38.8萬（2020年）。1919年起屬波蘭，1939年并入蘇聯(lián)，設(shè)州，以布列斯特市為首府，1994年2月26日，白俄羅斯布列斯特州與中國湖北孝感市締結(jié)友好關(guān)系。除北部有白俄羅斯嶺外，其余地區(qū)皆平坦，多沼澤，有大面積蘆葦及草叢、泥炭沼澤和死水，較高和較干旱地區(qū)大部為森林覆蓋。種植亞麻、大麻、馬鈴薯和甜菜。1996年3月20日白俄羅斯總統(tǒng)令成立布列斯特自由經(jīng)濟(jì)區(qū)，如今布列斯特是白俄羅斯的工業(yè)中心城市，也是重要的交通樞紐和文化中心。

15－16世紀(jì)布列斯特成為立陶宛大公國政治和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)之一，19世紀(jì)起，成為俄國格羅德諾省的縣城。該市與波蘭接界，扼俄羅斯和白俄羅斯通往中東歐和西歐鐵路、公路交通要沖，是歐亞大陸橋上的重要樞紐。由于該市　擁有銜接?xùn)|西的優(yōu)越地理位置，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸設(shè)施以及高素質(zhì)的勞動(dòng)力，因而，前蘇聯(lián)政府就曾考慮在此開辟經(jīng)濟(jì)特區(qū)。1996年，白在此開辟了國內(nèi)第一個(gè)自由經(jīng)濟(jì)特區(qū)。該區(qū)由兩部分組成，分別位于該市的西北部和東部，面積共70平方公里。

7. 中東鐵路的地圖

中東指從地中海東部南部到波斯灣沿岸的部分地區(qū)，包括除阿富汗外的西亞的大部分與非洲的埃及、地處于俄羅斯邊界的外高加索地區(qū)。

約23個(gè)國家與地區(qū)，1500多萬平方千米，4.9億人口。

氣候類型主要為熱帶沙漠氣候(包括亞熱帶沙漠氣候)、地中海氣候、溫帶大陸性氣候，其中熱帶沙漠氣候分布最廣。

地形以高原與平原為主。主要河流只有幼發(fā)拉底河、尼羅河等，從地理位置上來講，中東溝通了亞洲、歐洲和非洲。溝通大西洋和印度洋，自古以來就是東西方交通樞紐，為“兩洋三洲五海”之地，戰(zhàn)略地位極其重要，為爭奪稀缺的淡水資源和寶貴的石油資源，也由于宗教文化差異，二戰(zhàn)之后常年局勢(shì)動(dòng)蕩。

8. 中東鐵路路線圖

中吉烏鐵路（規(guī)劃），位于中國西部邊陲及中亞地區(qū)。自中國新疆南疆鐵路、喀和鐵路重要車站喀什站引出，經(jīng)中國與吉爾吉斯斯坦邊境的伊爾克什坦（南線方案）吐爾尕特山口（北線方案），再經(jīng)吉爾吉斯斯坦奧什州邊境小城卡拉蘇，至烏茲別克斯坦東部重要城市安集延（中吉烏鐵路起自中國南疆鐵路喀什站，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，終點(diǎn)為烏茲別克斯坦的安集延站。

中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內(nèi)213公里，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)260公里，烏茲別克斯坦境內(nèi)約50公里。中吉烏鐵路建成后將是中國到歐洲、中東的最短貨運(yùn)路線，貨運(yùn)路程將縮短900公里，時(shí)間節(jié)省7至8天。

9. 中東路鐵路圖

中東路事件，是指1929年中國為收回蘇聯(lián)在中國東北鐵路的特權(quán)而發(fā)生的中蘇軍事沖突。

1929年7月，在南京國民政府“革命外交”的氛圍中，國民政府委員、東北政務(wù)委員會(huì)主席、東北邊防軍司令長官張學(xué)良以武力強(qiáng)行收回當(dāng)時(shí)為蘇聯(lián)掌握的中東鐵路部分管理權(quán)。17日，蘇聯(lián)政府宣布從中國召回所有官方代表，要求中國外交官迅速撤離，斷絕外交關(guān)系。

9月至11月，蘇聯(lián)遠(yuǎn)東特別集團(tuán)軍進(jìn)攻中國東北邊防軍，東北軍戰(zhàn)敗。12月22日，東北地方當(dāng)局代表蔡運(yùn)升受張學(xué)良委派，與蘇聯(lián)代表談判，達(dá)成《伯力議定書》。

10. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖片

中東鐵路西起滿洲里，東至綏芬河。

中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠(yuǎn)東而在我國領(lǐng)土上修建的一條鐵路。中東鐵路是“中國東清鐵路”的簡稱，因此亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。1896-1903年，帝俄筑，以哈爾濱為中心，西至滿洲 里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰(zhàn)爭后，南段（長春至大連）為日本所占，稱南滿鐵路。民國后改稱“中國東省鐵路”，簡稱“中東鐵路”。

11. 中東鐵路路線

中東路即中東鐵路，是沙俄為侵略中國、控制遠(yuǎn)東而在中國東北境內(nèi)修建的一條鐵路。根據(jù)1924年中蘇協(xié)定，鐵路經(jīng)營業(yè)務(wù)由中蘇共管。1927年中國大革命失敗之后，國民黨政府推行一條親帝反共反蘇的外交路線。

1929年7月，以張學(xué)良為首的東北當(dāng)局采取了武力收回中東鐵路主權(quán)的行動(dòng)，引發(fā)東北軍與蘇軍之間的戰(zhàn)爭。

結(jié)果東北軍損失慘重，而日本關(guān)東軍也借機(jī)生事，妄圖從中漁利。

12月，東北當(dāng)局與蘇聯(lián)方面停戰(zhàn)議和，簽訂《伯力協(xié)定》，雙方同意按照1924年簽署的中蘇協(xié)定，恢復(fù)中蘇合辦中東鐵路

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